上一次聚成弯管加工为大家讲了不锈钢车体端梁拉弯的建模，那么接下来我们继续来说建模后如何分析其产生畸形的原因。
成形畸变分析
畸变缺陷控制
拉弯件截面畸变严重和其拉弯过程中的拉伸量设置不合理有关，包覆拉伸量是指型材在弯曲阶段的拉伸量，不同的包覆拉伸量对型材弯弧厚度和形状都有影响，因此通过设置不同的包覆拉伸量以控制弯弧截面畸变。为了进一步探究其影响规律，设定包覆拉伸量分别为4.0%、6.0%、8.0%、10.0%、12.0%的5组模拟试验进行研究。
包覆拉伸量对拉弯成形影响的模拟结果，为了便于分析，在型材中选取变形很严重的A、B、C 3处进行分析。是成形件厚度云图，箭头上方是A、B、C 3处的截面图，下方是弯弧的细节。
当包覆拉伸量为4%时，A、B、C3处截面成形较好。随着包覆拉伸量增加，A、B、C 3处的截面畸变随拉伸量增加而增大，并且3处畸变程度不一致。分析不同包覆拉伸量型材的壁厚云图时，发现型材弯弧处是截面厚度变化很严重的地方，这是因为型材外侧主要承受拉应力，具有较大的变形且材料流动较大，壁厚减薄严重，而内侧受拉应力比较小，变形不显，材料流动较少，壁厚减薄也较小。得出结论：当包覆拉伸量为4%时，型材畸变很小。
不锈钢车体端梁拉弯产生畸变不可怕，但是如果不去矫正就挺可怕了。
成形畸变分析
按照上述建模的车体端梁进行初始模拟计算，结果显示拉弯成形后型材有严重的截面畸变缺陷，主要发生在2 个弯弧处和型材端点处，左边为拉弯成形中出现的立边内收和弦边上凸缺陷，右边则为弦边凹陷、立边内收、立边外翻3种复合缺陷，而且拉弯件存在较大的回弹缺陷，其很大回弹量达到了20.4 mm，与标准回弹量<1mm相差很大。
畸变缺陷控制
拉弯件截面畸变严重和其拉弯过程中的拉伸量设置不合理有关，包覆拉伸量是指型材在弯曲阶段的拉伸量，不同的包覆拉伸量对型材弯弧厚度和形状都有影响，因此通过设置不同的包覆拉伸量以控制弯弧截面畸变。为了进一步探究其影响规律，设定包覆拉伸量分别为4.0%、6.0%、8.0%、10.0%、12.0%的5组模拟试验进行研究。
包覆拉伸量对拉弯成形影响的模拟结果，为了便于分析，在型材中选取变形很严重的A、B、C 3处进行分析。是成形件厚度云图，箭头上方是A、B、C 3处的截面图，下方是弯弧的细节。
当包覆拉伸量为4%时，A、B、C3处截面成形较好。随着包覆拉伸量增加，A、B、C 3处的截面畸变随拉伸量增加而增大，并且3处畸变程度不一致。分析不同包覆拉伸量型材的壁厚云图时，发现型材弯弧处是截面厚度变化很严重的地方，这是因为型材外侧主要承受拉应力，具有较大的变形且材料流动较大，壁厚减薄严重，而内侧受拉应力比较小，变形不显，材料流动较少，壁厚减薄也较小。得出结论：当包覆拉伸量为4%时，型材畸变很小。
不锈钢车体端梁拉弯产生畸变不可怕，但是如果不去矫正就挺可怕了。
